Comprando un monopatín eléctrico (patinete): Xiaomi MiJia M365 - El Viaje Amado ✈

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Comprando un monopatín eléctrico (patinete): Xiaomi MiJia M365


Desde hace un año que el alquiler de los monopatines eléctricos ("patinetes" para los españoles)  apareció en varias ciudades del mundo. El costo de alquiler de las diferentes empresas es similar en la mayoría de los países: en Europa es de 1€ para desbloquearlo. Y de 1 USD en Estados Unidos. Luego se cobran centavos por minuto de uso.


Donde yo vivo (en Sofia, Bulgaria), todavía no hay ninguna empresa de alquiler de monopatines eléctricos. Pero a falta de empresas de alquiler, los monopatines salieron a la venta con un precio asequible y similar al resto de Europa.

Nos encantó la idea de tener uno, y después de ver muchas reviews en YouTube e Internet, hace 1 año nos animamos a comprar el monopatín eléctrico de Xiaomi: MiJia M365, que tenía y sigue teniendo muy buenas referencias.


En Bulgaria nos costó BGN 799 (405 € = 19.500 pesos argentinos con dólar a 43). Incluso tuvimos que esperar 2 semanas a que lo traigan porque se vendieron rápido como pan caliente. En España el mismo monopatín oscila entre 350€ a 450€.


Nos decidimos a comprarlo, no sólo por las muy buenas reviews, sino también porque recuperaríamos el costo en tan sólo 1 año de uso, teniendo en cuenta el costo del transporte público de Sofia, Bulgaria (más abajo explico el cálculo). Y una bicicleta eléctrica nos quedaba fuera de nuestro presupuesto.

Este monopatín es el mismo que usa la empresa de alquiler Bird (empresa de un ex empleado de Lyft y Uber) en algunas ciudades (no en todas, por ejemplo en Washington DC usan otro). Las empresas Lime (de Google), y Jump (de Uber) usan otro monopatín.
Bird permite alquilar este monopatín en varias ciudades de Estados Unidos y de Europa, como se ve en el mapa a continuación:


Xiaomi es la mayor empresa china de teléfonos, que también fabrica muchos aparatos 'inteligentes' de buena calidad. Es prácticamente como la Motorola de China. El año pasado abrió su primera tienda en Europa en Madrid, España, a metros de Puerta del Sol (en Google Maps), y por supuesto vende el monopatín, que en España le dicen "patinete".

¿Cuánto cuesta un monopatín eléctrico en Argentina?


Un afano. Una búsqueda rápida en Mercado Libre arroja en resultado de entre 46.500 a 61.000 pesos argentinos (1.117 a 1.465 dólares). Precios de hoy, abril 2019.
Recordemos que en España se vende desde 350 a 450€ (394 a 506 USD).


Por supuesto que hay otros modelos, y muchas marcas que copian el modelo original de Xiaomi. Como este de la marca Foston, que se vende a 25.000 pesos argentinos (533€ = 600 USD).

Personalmente, en este momento, yo no compraría un monopatín eléctrico si viviera en la Ciudad de Buenos Aires. Porque el costo sigue siendo alto, la inseguridad sigue siendo alta, y no hay manera de atar el monopatín, como si podría hacerse con una bicicleta. En cambio, sí compraría una bicicleta eléctrica, ya que no llama tanto la atención. O esperaría a que el alquiler de monopatines sea algo cotidiano.

¿Se puede comprar en el extranjero y llevar en avión?


Lamentablemente, no se puede llevar en el avión. En este caso, la batería de litio es de 280 Wh de potencia y excede el máximo de 160 Wh permitidos. por la IATA.

Cuando la batería de litio excede los 160 Wh de potencia, no se permite llevarlas en aviones de pasajeros, según regulación de la IATA (1) (2). Sólo se permitiría enviarlo en aviones de carga, pero dependerá de la aprobación de la empresa de transporte (DHL, Fedex, UPS, etc).

Cuando la batería de litio excede los 100 Wh de potencia, pero no supera los 160 Wh, depende de la aerolínea y según se pueda quitar la batería o no les van a decir si pueden despacharlo o no.

Cualquier batería que no exceda los 100 Wh de potencia se puede transportar sin problemas (hasta 2 unidades), pero en el equipaje de mano.


Esto aplica de la misma manera para las bicicletas eléctricas a las cuales no se les puede quitar la batería. Esas bicicletas eléctricas NO se podrían despachar.
Sólo se pueden despachar aquellas a las que sí se les pueda quitar la batería. Y es posible que deban llevar la batería en el equipaje de mano. Pero deben consultar con cada aerolínea en particular para conocer el procedimiento, y después me dejan un comentario en este post así nos enteramos todos.

Les dejo un buen resumen de las bicicletas eléctricas que se pueden conseguir en España:
https://www.xataka.com/seleccion/que-bicicleta-electrica-comprar-2019-recomendaciones-17-modelos-369-a-3-999-euros


¿Cuándo se podrá alquilar monopatines eléctricos en Argentina?

Según lo que apareció en los medios este mes, el alquiler de monopatines en Argentina empezaría en julio de este año en la Ciudad de Buenos Aires.

Según dicen Clarin, La Nación e Infobae, el sistema para alquilarlos sería una copia del que usan las empresas Bird, Lime, Jump, y otras en el mundo. Con una app habrá que escanear un código que está en cada monopatín, y habrá que pagar con tarjeta para desbloquearlo y por minuto de uso.

El costo sería de 25 pesos para desbloquearlos y 10 pesos por cada minuto de uso. Con estos precios, sería más barato que las empresas en el extranjero, que cobran 1 USD / 1 € para desbloquear el monopatín.

Todavía no queda claro qué modelo de monopatín usarían.

Según el borrador de la nueva regulación que se está preparando en estos días, los monopatines eléctricos se podrán usar sin permiso de conducir, sólo en las bicisendas o en la calle, y con casco. Nunca en las veredas. Igual que las bicicletas. Siempre y cuando no superen los 25km/h.



Dado que pronto empezarán a verlos en la Ciudad de Buenos Aires, les voy a contar mi experiencia con el monopatín que yo tengo:

Especificaciones y uso

El monopatín eléctrico Xioami MiJia M365 puede recorrer 30 km con una sola carga, según el fabricante. Nosotros comprobamos que la batería rinde 20 a 25 km, dependiendo de las condiciones de la ruta (si tiene inclinaciones o no y la temperatura del ambiente).

La velocidad máxima es de 25 km/h según Xiaomi, y nosotros comprobamos que llega hasta los 22 o 23 km/h. Al llegar a los 25 km/h, por ejemplo en una bajada, el monopatín no deja acelerar más.


El motor eléctrico está dentro de la rueda delantera y las baterías están debajo de la plataforma donde uno va parado, lo que hace que sea muy estable.

Tiene bastante potencia, y aguanta muy bien las subidas.



Además tiene frenos en las 2 ruedas: freno de disco en la rueda trasera, y freno electrónico en la rueda delantera. Al frenar, la rueda delantera genera energía que carga la batería. Aunque no es demasiada.

Durante mi uso, pocas veces uso los frenos, ya que al soltar el acelerador, el monopatín desacelera bastante por sí mismo.

El monopatín NO es a prueba de agua. Las baterías y el motor tienen un sello de goma, para resistir algunos salpicaduras y un poco de lluvia, pero no aguantan el uso intenso de conducir bajo una lluvia fuerte. En el manual directamente prohíbe usarlas bajo la lluvia.

Debajo pueden ver el monopatín plagado y enchufado, frente a objetos de uso diario. Para referencia, la botella es de 2,25 litros y el televisor es de 43 pulgadas.


La batería tarda 5 horas en cargarse de 0 a 100% y el cargador es parecido al de una computadora.
Cuando la batería es menor al 50%, se activa un modo ecológico que reduce la velocidad máxima a 15 km/h. Esto es útil para ahorrar batería y cubrir más distancia, pero me gustaría que se pudiera cambiar para activarlo al llegar al 20 o 30% de batería, ya que mi viaje de regreso siempre resulta más lento.

La carga de la batería se indica con 4 luces en el manubrio. Cada luz representa 25%, y si por ejemplo tuviera 80% de batería (entre 75 y 100%), la última luz parpadea.

Cuando el monopatín tiene menos de 10% de batería empieza a emitir un pitido intermitente bastante molesto. En caso de apagar el monopatín con menos de 10% de batería, este no permite encenderlo nuevamente hasta que se cargue la batería.

Además, tiene una luz delantera LED blanca incorporada en el manubrio que se enciende con un botón, y una luz roja sobre la rueda trasera que se activa cada vez que se desacelera. Esto incluye aquellos momentos en que desaceleramos sin presionar el freno.

Para acelerar, hay que presionar el botón acelerador al mismo tiempo que se da un pequeño empujón con el pie. Esto es para evitar que se active por accidente. En cambio, el freno no es un botón, sino que es como el de cualquier bicicleta.

El monopatín pesa unos 10kg, y es plegable. Por lo que es bastante cómodo para guardar o levantar para subir escaleras, o para ponerlo dentro del baúl del auto.

Al comprarlo viene en una caja similar a la caja de un televisor y sólo hay que enganchar el manubrio en la posición adecuada. Además trae 2 neumáticos de reemplazo.

Este modelo no tiene amortiguación, pero lo que la diferencia de otros monopatines (además de tener la batería bajo la plataforma), es que las ruedas tienen neumáticos inflables, y eso hace toda la diferencia. Absorben mucho las vibraciones.

Lamentablemente, las calles de Sofia, Bulgaria tienen muchos pozos, arreglos mal hechos y casi ninguna bicisenda (sólo recuerdo 2). Esto hizo que ya pinchemos la rueda varias veces.
Esta semana nos decidimos a cambiar la rueda trasera por un neumático sólido (de las que no se inflan). El nuevo neumático sólido nos costó 60 BGN (30€). Los neumáticos inflables de reemplazo cuestan 35 BGN (17€).


Recuperando el costo
En Bulgaria el costo del transporte público es de 1,60 BGN Lev (0,80€). Es decir que tendría que hacer al menos 500 viajes con el scooter para pagar lo mismo que en transporte público, y a partir del viaje 501 ya sería "gratis" (los centavos del costo de la electricidad para cargar la batería).

800 / 1,60 = 500 viajes
2 viajes por día x 20 días al mes = 40 viajes al mes al trabajo ida y vuelta
500 / 40 = 12,5 meses = 1 año y 10 días

Aunque si le agrego los 4 meses al año que en Sofia, Bulgaria hay chances de nieve en los cuales no puedo usar el monopatín (no es recomendable por las patinadas), y temperaturas por debajo de los 10 grados Celsius, recuperaríamos el costo en 1 año y 4 meses calendario.

Nota: la batería del monopatín funciona con temperaturas entre 35 y -5 grados Celsius, pero ya por debajo de los 10 grados la sensación del viento frío es realmente congelante incluso con abrigo. Y el rendimiento de la batería a 5 grados Celsius es de 5 km menos que lo normal.

Con la tarjeta de viajes ilimitados por 1 mes que yo uso, y que cuesta 50 BGN = 25 €, y suponiendo que sólo la uso para 40 viajes al mes (sería 1,25 BGN por cada viaje), cubro el costo del monopatín en 640 viajes = 16 meses de uso = 1 año y 10 meses si incluimos los 4 meses de frío/nieve que no la puedo usar.

Bulgaria tiene uno de los transportes públicos más baratos de Europa, así que en otros países se cubre el costo aún más rápido.
Por ejemplo, si viviera en Barcelona y en lugar de usar la tarjeta T-10 (10,20€) usara el monopatín, cubriría el costo en 397 viajes = 9,92 meses de uso.



Espero que les haya servido mi experiencia, por si alguien estaba considerando comprar un monopatín o bicicleta eléctrica. Y no duden en alquilarlas en el momento en que estén disponibles en Argentina, o en alguna ciudad que visiten. Es MUY divertido y les va a ayudar a cubrir grandes distancias en poco tiempo.  Sólo manejen con cuidado y lejos de las personas y/o puertas.

Los monopatines eléctricos son la prueba de que vivimos en el futuro. Aprovéchenlas si pueden.

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